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空调制冷系统故障症状如何分析?

空调制冷系统缺点病症如何分析
 制冷系统发作了缺点,普通不可能直接看到缺点的部位发作在哪里,也不可能将制冷系统的部件逐一合成和解剖,只能从外表检查,找出运转中的反常现象,中止综合分析。在检查中普通都经过看、听、摸 来了解系统的运转状态。当系统的运转压力和温度超出正常范围时,除了室内、外环境温度恶化外,否则必存在问题,这是判别缺点根源的重要依据。
1.制冷系统压力和温度的检测
  (1) 制冷系统的压力概念 制冷系统在运转时可分高、低压两部分。高压段从紧缩机的排气口至节流阀前,这一段称为蒸发压力。紧缩机的吸气口压力称为吸气压力,吸气压力接近于蒸发压力,两者之差就是管路的活动阻力。压力损失普通限制在0.018Mpa以下。
  为便当起见,制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在紧缩机的吸、排气口检测。即通常称为紧缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的,是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度,以此获得制冷系统的运转状况。
  (2) 制冷系统中的温度概念 制冷系统中的温度触及面较广,有蒸发温度 te,吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运转工况起决议作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc。
   a.  蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te。为5~7OC作为空调机组的最佳蒸发温度,就是说空调机组的设计te为5~7 OC之间,当检修后的空调机组在调试时,若te达不到5~7 OC之间,应对收缩阀中止高速,检测紧缩机的吸气压力。其目的是了解机组运转时的蒸发温度,而te又无法直接检测,只需经过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度(经过查阅制冷剂热力性质表)。
  b.  冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测,只需经过检测其对应的冷凝压力,再经过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高,其冷凝压力相对升高,它们互相对应。冷凝温度超高,机组负荷重,电动机超载,于运转不利,其制冷量相应降落,耗功率上升,应尽量避免。
  c.  排气温度td 是指紧缩机排气口的温度(包括排气口接纳的温度),检测排气温度必需有测温装置,普通小型机不设立,暂时丈量可用半导体点温计检测,但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响,吸气温度或冷凝温度升高,排气温度也相应上升,因此要控制吸气温度和冷凝温度,才干稳定排气温度。
  d.  吸气温度ts 是指紧缩机吸气连接纳的气体温度,检测吸气温度需有测温装置,普通小型机组不设立测温装置,检修调试时普通以手触摸估测,空调机组的吸气温度普通恳求控制ts=15 OC为左右为好。超越此值对制冷效果有一定影响。
  
  2.吸气压力变化制冷系统的影响
  制冷系统运转时,其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。关于用收缩阀的系统而言,吸气压力与收缩阀的开启度、制冷剂充注量、紧缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统,吸气压力与冷凝压力、制冷量,紧缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时,应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对缺点分析有重要作用。
  (1) 吸气压力低的要素 吸气压力低于正常值,其要素有制冷量缺乏、冷负荷量小、收缩阀开启小、冷凝压力低(指用毛细管系统),以及过滤器不畅通。
  (2) 吸气压力高的要素 吸气压力高于正常值,其要素有制冷剂过多、制冷负荷大、收缩阀开启度大、冷凝压力高(毛细管系统)以及紧缩机效率差等。
  
  3.排气(冷凝)压力变化对制冷系统的影响
  制冷系统运转时,其排气压力与冷凝温度相对应,而冷凝温度与其冷却介质的流量 和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时,应在排气管处装一只排气压力表,检测排气压力,作为分析缺点资料。
  (1) 排气压力高的要素 当排气压力高于正常值时,普通有冷却介质的流量小或冷却介质温度高、制冷剂充注量过多、冷负荷大及收缩开启大等。
  以上要素会惹起系统的循环流量增加,冷凝热负荷也相应增加。由于热量不能及时全部散出,惹起冷凝温度上升,而所能检测到的是排气(冷凝)压力上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下,冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。在冷却介质流量低或冷却介质温度高的情况下,冷凝器的散热效率降低而使冷凝温度上升。关于制冷剂充注量过多的缘由,是多余的制冷剂液占领了一部分冷凝管,使冷凝面积减少,惹起冷凝温度上升。       (2) 排气压力低的要素 排气压力低于正常值,其要素有紧缩机效率低、制冷剂量缺乏、冷负荷小、收缩阀开度小,过滤器不畅通,包括收缩阀过滤网以及冷却介质温度低等。
  以上几种要素都会惹起系统的制冷流量降落、冷凝负荷小,使冷凝温度降落。
  从上述的吸气压力与排气压力与排气压力变化情况看,两者有密切的关系。在普通情况下,吸气压力升高,排气压力也相应上升;吸入压力降落,排气压力也相应降落。也可从吸气压力表的变化估量出排气压力的大致情况。
  
  4.吸气温度与排气温度的关系
  理论上系统的排气温度与吸气温度关系很密切。吸气温度升高,排气温度也相对升高,反之则低。搞清他们的关系,就能很好的控制和控制它们,使制冷系统运转得更好。
  
  5.紧缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响
  机组部件有关温度都有正常的温度范围,超出这个范围就属不正常的状态。构成这些不正常的要素可能是缺点,也可能是调整不正确,但都要分析它的缘由,并及时处置或检查。这些温度点难以用温度计丈量,普通只能用手感来估量,然后判别能否正常。
  (1)排气温度的影响 夏季情况下,紧缩机的排气温度是比较高的,手无法触摸。按国度标准规则,R22的制冷系统的排气温度应该不会超越150 OC,超越这温度线属不正常状况。排气温度超高缘由,是紧缩机的吸气温度超高,或是冷凝温度超高所构成,必需惹起留意。排气温渡过低,手摸排气管不烫手,这说明吸气温度特别低,紧缩机可能湿行程运转或系统工质相当少的运转状态。紧缩机湿行程容易损坏阀结构;制冷剂特少情况运转,会影响电动机的绕组散热,加速绝缘材料的老化。
  (2)机壳温度变化对紧缩机和制冷系统的影响 全封锁往复生塞紧缩机机壳外表的温度场可分两部分:a.上机壳受吸入蒸气的影响,温度比较低,处在微热或稍凉范围,估量在30OC左右,在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量,主要由蒸气带出机壳。
  a.  机壳温渡过高的影响及缘由 机壳表面温度超越正常范围,主要是制冷系统的吸气温渡过高(高于15 OC)。过高的热蒸气进入紧缩机,吸收机壳内热量后,使蒸气的温度更高,从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高,机壳的温度也升得很高,对油的冷却不利,这会影响运动零件的润滑,加速磨损,严重者使轴承抱轴(咬死)。另外还会惹起排气温度上升。
  b.  机壳温渡过低的影响及缘由 机壳表面温度低于正常范围,其缘由是吸气温度太低(低于15OC)。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利,但制冷量有所降落。当吸气温度特别低时,会使大半只机壳结露,就有液击的风险,这是对紧缩机的致命打击,应特别留意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂,不利于运动零件的润滑。
  
  (3)凝器的温度状况
   a. 冷凝器的温度状况 正常情况是,前半部散热管很热,且其温度有缓慢缓慢的逐步降落的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低,这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化,已抵达冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时,一种是前半部不太热,后半部接近常温(环境温度),其缘由是紧缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量缺乏。另一种是整个冷凝管都很热,其缘由是制冷剂量过多或通风量小,或环境温度高。
  b. 水冷冷凝器 壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热,其缘由是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热,其缘由是冷却水量缺乏或散热效果差(水管内结垢)。套管式冷凝器在正常情况下,套管外表很热,其缘由是冷却水量太小或散热效果差;另一咱是整个套管外表面不太热,其缘由是制冷剂量缺乏。
  (4)贮液器的温度状况 在正常情况下,吸气管用手摸觉得很凉,并结有露水。缘由是冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
  (5)液体管温度状况 在正常情况下,液体管为温热。不正常情况下,液体管比较热。其缘由是冷凝器散热差,冷凝温度高或制冷剂流量过多。
  (6)过滤器温度状况 基本状况与输液管相同,但它有一个突出的不正常现象,就是过滤器可能会发凉,其缘由是过滤网孔被污泥阻塞,使过滤器不畅通,当制冷剂流过滤网时,发作了节流现象,即有一部分液体气化吸热,使过滤器发凉,严重的会结露。另一种不正常的现象是过滤器不热,与环境温度相当,其缘由是过滤网完好堵塞不通,制冷剂不能活动。
  (7)吸气管的温度状况 正常情况下,吸气管用手摸觉得很凉,并结有露水。不正常情况下,一是吸气管较冷、露水太多,致使使机壳大面积结露。缘由是制冷剂流量过大,液体不能在蒸发器内全部气化,有液体回流现象。其危害性是紧缩机有可能湿行程运转,严重时就会产生液击,阀片遭到要挟。二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。其缘由是制冷剂流量太小或制冷剂量缺乏。其结果是使排气温度上升,制冷量降落。
  
  6.蒸发机组的有关温度变化对制冷系统的影响
(1) 热力收缩阀的外表温度(包括电子收缩阀)正常情况下,收缩阀的下半部阀身很凉
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